气门是四冲程发动机配气组织的重要零件之一，它的作业功能是否良好直接影响着发动机动力的正常发挥。因为气门常常作业在炽热的气体环境下，其工况恶劣，简单引起反常磨损和意外的损坏。探析气门前期损坏的原因以及如何保护保养好气门是广阔用户火急重视的。

　　通常情况下，气门损坏由以下要素组成。

　　一、气门锥面及颈部的腐蚀磨损

　　发动机在作业过程中，进、排气门开关频频，与气门座剧烈磕碰的频率甚高，假使遭到强烈废气流的侵袭和酸性物质的腐蚀，气门锥面就会逐步发生氧化而发生 前期磨损，其主要特征为：气门密封面上呈现洼陷，颈部发生麻点，严峻时表面呈蜂窝状。这种状况通常是由燃料、润滑油等油品的质量欠佳及不同牌号的油品混合 运用后氧化变质所形成的，但其中有一点简单使人们忽视，便是车辆长期在尘土较多的地区行进，而该区域空气中的酸性气体浓度又偏高，若空滤器得不到当令的清洁保 养，气门锥面必然遭到随空气吸入的酸气及异粒杂志的猛烈冲刷和倪，开长日久就发生了腐蚀磨损。

　　二、气门的烧蚀

　　１、众所周知，发动机燃气爆破时的瞬间温度高达2000-2500摄氏度，即使在排气冲程时通过排气口时的废气温度也有770-930摄氏度，这么高 的燃气温度其压力都在30-50kg/cm2之间，为确保发动机正常作业的需要，要求整个焚烧室不能有丝毫的燃气走漏。假使气门的锥面上呈现麻点。洼陷和 酸性气体腐蚀后形成的斑痕、蚀点，气门的密封功能将逐步损失。当排气冲程终了、进了冲程开始时，因为排气门封闭不严，废气会回来汽缸削弱了焚烧室内的新鲜 混合气，从而降低了焚烧速率，由此影响了气门的散热和焚烧室内正常的热的平衡，使排气温度骤升热负荷增大，终究导致气门边际的烧蚀。

　　２、气门锥面的密封除了与气门座需保持符合贴实外，气门绷簧紧缩压力的下降（一般是由绷簧受高温影响散热变差而使其资料的弹性功能急剧下降，绷簧发生曲折或自在长度缩短所引起的），也会形成气门作业面的走漏。若散热条件得不到改进，终究将导致气门的烧蚀。

　　３、若发动机润滑系统作业不良，机油的润滑作用将会失掉，使发动机发生过热，气门长期处于燃气的高温高压工况而得不到恰当的冷却，故而形成烧蚀，严峻时还会发生裂纹，给配气组织留下致命的隐患。

　　４、气门空隙是为确保发动机配气组织正常作业而设置的。若气门空隙过大，气门组织将迟开早闭，不但使气门的开启时刻缩短，还会形成进气缺乏、排气不畅 并发出气门敲击异声，气门摇臂和气门组织在无数次的重复敲打冲击下，零件的强度将逐步削弱，严峻时会发生疲劳损坏，形成气门件的裂纹乃至开裂。气门空隙偏 小时会使气门组织早开晚闭，发动机温度升高后零件受膨胀天然伸长而自动顶开气门，使气门与气门座封闭不严而引起漏气，从而形成汽缸内紧缩压力下降并引发化 油器回火，严峻时会因焚烧不安全使气门很多积炭，并在强大的废气流的冲刷下终究形成烧蚀。

　　三、气门杆的磨损、曲折和开裂

　　１、气门杆的磨损一般是因为气门在作业过程中与气门导管孔反常磨擦而引起的。其主要原因是车辆常常处于低挡高速或大扭矩的爬坡工况，气门杆磨擦副的热 量得不到及时发出而温度陡升使磨损加剧。气门与气门导管孔的合作空隙逐步增大，气门杆在作业过程中来回晃动，使气门锥面发生偏磨而形成漏气。

　　２、气门杆端的反常磨损通常是因为其顶部堆焊的司太立合金粉质量太差，其硬度偏低饱尝不住气门螺钉的长期敲击（即不耐磨）所形成。若车辆行进1000-2000km后气门杆顶端就呈现洼陷，需频频调整气门空隙，则可判断为该故障。

　　３、因为气门空隙调整不当或气门导管孔的直线度较差，气门在其孔内员滞，活动受阻，使气门杆部冲突反常，热量增加。若再超负荷行进，气门杆的温度会急 剧升高，促使其金相组织发生变化，零件资料的强度下降，气门杆外圆易发生拉伤。痕迹较深时会使气门回位不及时而形成进、排气门彼此擦碰直至曲折，如不及时 停车可能会导致活塞工作上止点时与曲折的气门相撞而使气门开裂或撞坏活塞顶。

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