classic （经典）400和café racer（咖啡赛车） 400两款车型有怎样的区别和差异？UK400的外观有了一些自己的元素，细节做工到位，还有一定的选配空间，德尔福电喷、ABS、国四排放等主流配置可以看出厂家的远瞻性，这也是他们的优势所在。作为复古车来说，两车的骑行质感是不错的，出口多年，有一定的技术积累。

首先来看看，外观是两车的最大区别！

再来看看很有复古味的圆形单灯，外圈镀铬，大灯两侧用一块三角形铝合金支架固定，好看耐用，后期改装也很方便。

经典版延用复古味的卤素灯泡做灯源，咖啡版用上了时下流行的LED材质，实际看来，经典版的灯光效果也显得复古（黯淡）很多。

两个机械仪表味道十足，仪表外圈自然少不了镀铬。转速、速度值的显示直接明了，而其他车况信息灯的显示就不是那么容易辨识，也没有档位显示，相信有一部分人会介意。但真的玩家，应该都能包容，有这两个精致的仪表就够了。

因为车型风格所致，经典版采用的是一体式车把，咖啡版自然要用标志性的分体式车把，手把的开关按钮这些是没区别的，复古把套的握感也不错，外观和实用性都有了。

反光镜的安装位置分别放在了车把两侧和末端，外观细节看起来都很精细，至少没有看见大家很介意的绿螺丝（整个车身都看不到）。

 经典的水滴型油箱，容积大小15L，续航足够了，但相信它经典圆滑的外观和精致的漆水做工会更容易吸引人，这是“广东版块”的优良传统。

改装级别的油箱盖也是质感十足。

这样看过去，很性感，中间的金属条多了一些机械味。

 不同味道的一体式和驼峰座椅，一体式座椅更有实用性，驼峰座更有格调。

好消息是，厂家设计了不同座椅以供选装。 即使是选装座椅，在细节做工方面也不含糊。

我们用咖啡版搭配目前的三种座椅来看看效果吧！

 最后一致觉得棕色的驼峰座椅与车身搭配更合适，你们觉得呢？

与鑫源的棍王400一样，看大概外观，都能找到熟悉的本田CB400SS的样子，但UK400已经加入了更多自己的元素，比如尾部的圆形小尾灯，做得精致小巧，跟原版上的方形尾灯有着不同的味道。

避震方面，经典版用的仍是传统的前正立后双减的组合，避震的表现以舒适性为主，前避震出厂就配备了防尘套很实用。

 咖啡版的避震显然要高一个等级，前避震为法斯特提供且可调节，后避震带气囊同样可调节，为竞技运动提供更多灵活的调节空间。

前后大盘碟刹，看刹车卡钳是不是有点熟悉，对、跟贝纳利的车型上是一家的，有人会觉得失去了后鼓刹的复古味，但安全显然要更重要，值得肯定的是这两款车的都标配了ABS防抱死系统。

 ABS系统来自京西重工（BWI），前身是德尔福底盘系统公司，由首钢总公司、宝安投资公司和房山国有资产管理公司控股，专注国内外汽车、摩托车的悬挂、制动系统。

咖啡版同样将制动提升了一个等级，前制动升级为双盘，虽然有些过剩，但制动性能有了一定的提升，诚意是够的。

 两车前挡泥板的设计很实用，实际足够当泥水，要改装咖啡版可以直接拆掉后部分，经典版锯掉即可，材质是铁的。

 经典版的前挡泥用一块铝合金件固定，牢靠美观，刹车线、速度感应线都用卡扣固定，小细节依然不放过。

车身侧盖和座椅都是用行车钥匙打开，很方便，座椅下可以看到德尔福的行车电脑。

全段不锈钢排气，采用212的出气设计，但这不能改变它是一个大单缸的事实，这里新手不要被误导了。

 近看排气管的焊接处，能有这么漂亮的鱼鳞焊没有几年的功力是不行的。

  原版CB400SS的排气是单出，UK400的双出排气应该更符合国人的对称性审美观，实在不喜欢也可以改嘛。

咖啡版还加了一个单独的挡泥板，钢管支架粗壮有力，强度没问题，造型不丑，不喜欢同样可以拆掉。

 还配有侧支架保护开关，这台车还是出口状态，在空档状态下车子也是不能启动的，特殊情况下还是不太方便也不太符合国内用户的使用习惯，这里，我们会做相应的改进。

   刹车踏板的防滑纹路不深，摩擦力不够，遇水会更滑，如果换成左边档杆带胶套的应该更好，防滑的同时还有一定的防震效果。

 发动机跟鑫源那颗除了有一个共同的“借鉴体”以外没有任何关系，虽然大家看着外观傻傻分不清。UK400的发动机用的是台湾来的耐热耐磨的陶瓷气缸，还有发动机密封件等关键部位，搭配的德尔福电喷供油系统也是在台湾匹配完成。

发动机后侧的空旷处用于放置ABS泵，加上底部的双排气，饱满紧凑，看起来很有力量感。最大功率21kw/7000rpm，最大扭矩33N.m/5500rpm，账面动力参数比鑫源400（19kw、30N.m）略大，虽然他们的最大功率扭矩的输出转速一致，值得一提的是UK400已经达到了国四排放标准。

两车的座高虽然有10mm的差距，但实际表现几乎没差别，一米七、60kg的身高体重双脚前脚掌着地。

最后来看看小伙的试驾感受：

 日常骑行状态下，显然经典版的姿势要舒适悠闲的多，而咖啡版则是战斗派风格，这个两车的风格定位是有直接关系的。实用派的经典版舒适的驾驶姿势非常适合日常驾驶，载人代步都很ok，激进派的咖啡版的驾驶姿势则比较战斗，更适合一个人驾驶，相对的舒适性要弱一些，但同时，它的操控也要相对好一些。

 虽然两车的外观类型不一样，但共用一套动力系统，动力的实际表现几乎是没有差距的，有别的只是相同动力表现下的不同驾驶感。400cc的大单缸，低扭非常充沛，起步时稍不注意车头就有窜起的趋势，动力输出暴躁。

 起步翘头，档档麻脚那是老司机的骑法，对于新手来说，400cc的大单缸其实没有想象中的那么有压力。起步2千转就有动力输出，表明你不用像高转机那边刻意拉转速，离合油门配合的不是太好也问题不大，它允许你有一定的失误机会，只需要注意的是，油门稳住匀速上升，别猛地加油。

 而且档位轻巧，油门输出平顺，即使偶尔没控制住不要犹豫，大胆的刹车，有ABS安全很多，大力制动时，能明显的感觉到ABS的作用，但制动杆的反弹力度不大 感受比国产其他国产ABS略好。可以说它既可以满足老司机没事暴躁一把，又能兼顾新手入门进阶，对驾驶者的包容度很大。

 2千转开始发力后一直到6千转左右，这个区间的动力输出很舒服，震动小动力足，100km/h以内动力随叫随到不含糊，5500转就输出最大33N.m的扭矩推动最大167kg的整备是已经够有力了。毕竟大单缸，6千转以后，开始能够感受到明显的震动了，而这时速度已经破百，往后段攀升了。日常骑行，转速控制在6500转以内最好，动力的输出和骑乘舒适性表现均衡。

 应该有人会担心咖啡版的骑乘舒适性，载人的话，经典版肯定要合适些，但两车都有一个短板，那就是后扶手的位置太往下了，后乘客要想扶住扶手的话手臂要下沉，导致背部弯曲，不利于长时间乘坐，目前的解决办法是“抱住、慢点”。

咖啡版的姿势其实还好，类似跑车的姿势，但没有那么战斗，这里有个误区就是很多人第一次骑这类的车时，会用手臂撑着上身趴下去，几乎是手臂受力，没多久就会受不了。正确的姿势应该是双腿夹紧车身，下半身下沉挺住，手臂自然搭在车把上，上半身自然弯曲，这样的姿势骑个百八十公里是完全没问题的，当然如果你用这类车跑长途就是你自己的事了。

 避震方面，经典版偏舒适化的调校很适合日常行驶，尤其是最细小震动的控制很理想，但不建议干重活，不然容易触底，当然它也不是干那个的。咖啡版的话出厂是运动化调校，更多为了公路竞技而用，日常骑行舒适性一般，但前后可调校，有更多自己把握的空间。

 现在来总结一下：UK400的外观有了一些自己的元素，细节做工到位，还有一定的选配空间，德尔福电喷、ABS、国四排放等主流配置可以看出厂家的远瞻性，这也是他们的优势所在。作为复古车来说，两车的骑行质感是不错的，出口多年，有一定的技术积累。

 但他们的弱点也很明显，对比目前直接的竞争对手鑫源400来说，虽然UK400的细节配置高于鑫源400，骑行质感也不弱，但鸿雅的品牌影响力不够，国内售后市场还有待挖掘，这个需要时间和市场验证。

回到测试中，除了上诉提到的一些需要改进的小地方外，我还发现发动机底部和油冷器接口处有轻微的渗油现象，类似的问题在早期鑫源400的身上也有过，后期在UK400上面还有待观察。

咖啡版的前避震挡泥板有摩前叉外管的现象。

 遇到大颠簸时，后避震下压，这里的螺丝会磨排气管，这是经典版上发现的，咖啡版没有这个现象，说明车辆的出厂一致性是有点问题的。

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不过值得肯定的是，在我们测试期间，厂家特意派了工程师全程更随，发现后问题详细记载，并时刻与厂内工程师交流，这在我们以往的测试中几乎是没有过的，可以看出厂家进军国内中大排复古车市场的决心，相信这样负责任的态度持续下去做好车不难。

特别鸣谢摩品汇提供装备支持